Van de kleine PSA bestel drieling is de Fiat Fiorino de oudste. De eerste generatie dateert van 1977 was gebaseerd op de Fiat 127 onderstel. In 1988 kwam generatie 2 die gebaseerd was op een fiat Uno onderstel. Deze generatie kreeg in 1992 een facelift en later in 1997 nog een laatste update. In 2007 werd de nieuwe Fiorino samen met de Citroën Nemo en Peugeot Bipper gepresenteert en begin 2008 werd de drieling op de markt gezet. Fiat gaf de personen uitvoering de naam Qubo, terwijl Citroën en Peugeot het gewoon op Nemo en Bipper houden voor bestel en personen uitvoering.

De drieling is momenteel leverbaar met een 75 pk 1.4 ltr benzine motor en 70 pk 1.4 ltr diesel motor. De fiat Qubo is ook leverbaar met een 69pk 1.4 ltr motor op gas en de Fiorino is ook in electrische uitvoering leverbaar.

Lees de forum discussie voor dit artikel

Sinds 1997 worden de Citroën Berlingo en de Peugeot Partner geproduceerd in bestel en personen uitvoering. Een zogenaamd multi utillity voertuig of leisure activity vehicle, gebaseerd op het onderstel van de Citroën ZX / Peugeot 306. De partner staat ook bekend als de Peugeot Grand Raid in Mexico en als de Peugeot Ranch in Italië. De modellen zijn uitgebracht met benzinemotoren, dieselmotoren én een electrische variant.

Sinds 1997 heeft de Berlingo / Partner een aantal facelifts gehad en zijn er naam varianten gekomen:
Van 1997 tot 2003 kwam het model uit met de kleine koplampen.
In eerste instantie eerst als 3 deurs uitvoering, later als 5 deurs met schuifdeuren links en rechts.

In 2003 kwam er een facelift waarbij vooral de nieuwe bumper en komplampen in het oog springen als grote verandering.

Tot 2008 werd de Berlingo / Partner geleverd met de volgende motor versies:

Deze eerste generatie Berlingo / Partner werd in 2008 vervangen door 2 andere modellen, te weten de Nemo / Bipper als iets kleinere uitvoering van de Berlingo / Partner en de Berlingo II / Partner Tepee die iets groter is dan de eerste generatie. Ook weer leverbaar in bestel en personen uitvoering.

De aangeboden motor varianten:

Bronnen: Wikipedia / Autowiki / Autotrader

Volgende keer de drieling Citroën Nemo / Peugeot Bipper / Fiat Fiorino & Qubo

Lees de forum discussie voor dit artikel

Peugeot is een Frans automerk van PSA Peugeot Citroën. Het is genoemd naar de familie Peugeot uit de streek van Montbéliard, die het industriële imperium is begonnen. In 2008, 117 jaar na de start van de productie van wagens, heeft Peugeot 50 miljoen auto’s geassembleerd. Het merk produceert ook scooters.

Geschiedenis

In 1810 beginnen Jean-Pierre en Jean-Frédéric Peugeot een fabriek in Sous-Cratets waar staal wordt geproduceerd en bewerkt. Tot 1885 kent de Société Peugeot Frères Aînés een grote ontwikkeling en maakt een naam als fabrikant van allerlei gereedschappen op diverse Europese markten, maar ook in Amerika, Turkije en Egypte.

In 1885 maakt Peugeot zijn entree op de vervoermiddelenmarkt: Armand Peugeot neemt dan het initiatief rijwielen te gaan bouwen. Vier jaar later wordt een driewieler met een Serpolet stoommachine op de wereldtentoonstelling van Parijs gepresenteerd. Deze driewieler is geschikt voor het vervoer van twee personen.

De eerste Peugeot-auto wordt in 1890 gebouwd. Hij heeft vier wielen, een carrosserie van Peugeot en een Daimler motor. In 1891 komt de productie van Peugeotauto’s op gang en het aantal modellen wordt uitgebreid. Armand Peugeot krijgt geen steun van zijn familie en moet het auto-avontuur zelf bekostigen. In 1896 zet hij de Société Anonyme des Automobiles Peugeot op. In 1892 begint de lange geschiedenis van het merk in de autosport. In 1892 wint Peugeot ex aequo met Panhard de toen zeer bekende race Parijs – Rouen, terwijl in 1913 de Grand-Prix van Amerika, die gereden wordt over 500 miles in Indianapolis Motor Speedway door Jules Goux met een Peugeot L 76 wordt gewonnen.

Het moederbedrijf Peugeot, Les Fils de Peugeot Frères was een familiebedrijf dat al jaren succes had. In 1896 ging Armand Peugeot zijn eigen weg om auto’s te bouwen, daar Eugene Peugeot auto’s niet als de toekomst zag. Ondanks een verdrag om geen auto’s te bouwen, gebeurde in 1905 toch juist dat. De firma moest dan wel veel geld aan Armand’s Peugeot betalen, maar men zette door. Men maakte voornamelijk auto’s in het lagere segment, daar waar het andere Peugeot zich op het hogere richtte. In 1910 nam Armand Peugeot het moederbedrijf over. Men bleef nog tot 1916 auto’s onder de merknaam Lion-Peugeot verkopen.

In 1911 wordt de nieuwe fabriek van Sochaux bij Montbéliard gebouwd. Deze fabriek bestaat nog steeds en wordt als de bakermat van Peugeot beschouwd wat de autoproductie betreft. De leeuw zoals we die thans kennen als symbool van Peugeot vindt zijn oorsprong ook in Montbéliard. Het eerste ontwerp is in opdracht van Société Peugeot Frères Aînés gemaakt door Justin Blazer, een juwelier en graveerder uit Montbéliard, en dateerd van 1850. Het is dezelfde leeuw uit het wapen van het Comte Montbéliard welke afbeelding nog steeds te zien is in de buitenmuur van het kasteel van Montbéliard, of kasteel van de hertogen van Württemberg. Het ontwerp stond alleen op de topproducten van Société Peugeot Frères Aînés. Voor de mindere producten waren nog twee andere emblemen ontworpen.

Na de Tweede Wereldoorlog maakt het bedrijf snel naam met de bouw van luxe personenauto’s zoals de 203, 403, 404 en 504. Dit is ook de periode waarin Peugeot actief meedoet in de rallysport. Met name in safarirally’s weet Peugeot goed te scoren.

Daardoor weten de laatste twee modellen uit te groeien tot bekende modellen uit de automobielhistorie. Na de 504 heeft Peugeot zich met modellen als de 604, 305, 505 steeds verder ontwikkeld. De grote aanzet tot commercieel succes blijkt echter niet de luxe Franse limousine, maar de 205. De 205 was Peugeots laatste strohalm, qua financiën zat de autofabrikant behoorlijk aan de grond. Deze compacte auto wordt in 1983 geïntroduceerd en blijkt een succesnummer te zijn, de slagzin van de 205 is niet voor niets 205, een sterk nummer geworden. Het succes van dit type heeft ervoor gezorgd dat Peugeot zich nog verder is gaan richten op de groeiende markt voor compacte auto’s.

Er kan rustig gesteld worden dat de 205 het begin is van Peugeots zegetocht. De 205 is uiteindelijk geproduceerd tot 1998 (!). De Peugeot 405 (1987 – 1996) is in 1988 auto van het jaar geworden én goed verkocht. Opvolger 406 is ook een goed gewaardeerde auto, net als het huidige model in het hogere middenklassesegment, de 407. De opvolger van de 205, de 206, is enige jaren de best verkochte auto van Nederland en van Europa geweest. Inmiddels is ook dit model weer opgevolgd, door de 207, die op dit moment hoog in de ranglijsten staat. De Peugeot 307 is in 2002 aan de haal gegaan met de titel Europees auto van het jaar, deze auto is ook een verkooptopper gebleken. Sinds september 2007 staat de opvolger van de 307 in de showroom met de naam (hoe kan het ook anders) 308.
Peugeot produceert ook nog steeds pepermolens. Dit is nog een overblijfsel uit de beginperiode van Peugeot toen zij allerlei producten op de markt hadden. De Peugeot-pepermolens staan hoog aangeschreven en staan op tafel in veel toprestaurants.

Modellen

Net als Opel en Renault kampt Peugeot sinds begin deze eeuw met dalende marktaandelen en het feit dat het om drie Europese generalisten gaat zal niet helemaal toeval zijn. Niet alleen is er nieuwe concurrentie van de Koreaanse merken, maar er zijn ook steeds meer kleine premiummodellen van Europese fabrikanten bijgekomen. Het ligt niet aan het modellenaanbod, want dat is en wordt steeds uitgebreid. Peugeot is in bijna alle segmenten vertegenwoordigd en had dan ook geen “nullen” meer voor al die modellen. Peugeot heeft de meeste modellen sinds bijna een eeuw met een nummer op de markt gebracht. Het gaat om driecijferige nummers met een nul in het midden. Het eerste getal geeft de grootte aan en het laatste de periode waarin hij gebouwd wordt. Zodoende zijn er in een bepaalde periode maar een beperkt aantal cijfers beschikbaar. Bij de 07 was men al overgestapt op de dubbele 00 voor de ruimteauto’s en suv’s; toen kwamen de 1007 en 4007 uit. Nu zijn we inmiddels in de 08-periode aanbeland en dit jaar zijn zelfs twee modellen geïntroduceerd: de 3008 en 5008. Daarnaast zijn ook een aantal ruimteauto’s voorzien van een naam, maar dan het gaat het om van bedrijfsauto’s afgeleide personenauto?s: de nog nieuwe Bipper en Partner. De “gewone” modellen zijn in volgorde van grootte de volgenden: 107, 206, 207, 308, 407 en 607, waarbij uit bovenstaande blijkt dat de 206 de oudste en de 308 de jongste moet zijn. Daarnaast is Peugeot sinds decennia beroemd om zijn coupé?s en cabriolets, waarbij momenteel de 207 CC en 308 CC coupé-cabriolets zijn en daarnaast levert men coupé?s op basis van de 407 en 308, De laatste is gebaseerd op het prototype RCZ en heeft ook diens naam overgenomen, zonder de toevoeging 308. Peugeot gaat ook elektrisch, te beginnen met de Ion die volgend jaar leverbaar wordt.

Hieronder de B2 / 8CV / Acadiane (klikken voor een grotere afbeelding)

Bestelbussen
In juni 1939 presenteerd Citroën volledig buiten de aandacht van de media om een lichte bedrijfswagen met de naam TUB. Deze bedrijfswagen met voorwielaandrijving is voorzien van een lage laaddrempel en een schuifdeur en is de voorloper van de moderne lichte bedrijfswagens van nu.
Na de oorlog zal het Type H (geïntroduceerd in augustus 1948) profiteren van de ervaring die Citroën heeft opgedaan met zijn voorganger. De onverwoestbare H blijft bijzonder lang in productie, het laatste exemplaar rolt van de band op 14 december 1981. Het model wordt opgevolgd door de C35 (1974-1991) en de volledig nieuwe C25 die in januari 1982 verschijnt.
Deze modellen worden in maart 1994 en oktober 1995 opgevolgd door respectievelijk de Jumper en de Jumpy. De tweede generatie van deze modellen wordt geïntroduceerd in juni 2006 en januari 2007.

Hieronder de TUB / H / Jumpy (klikken voor grotere afbeelding):

(bron: Citroën)

Lees de forum discussie voor dit artikel

Citroën zelf was niet zozeer iemand die hield van techniek, hoewel hij wel een aantal uitvindingen op zijn conto heeft staan. Citroën was meer van het gokken in casino’s. Geboren in 1878, studeerde hij op 22-jarige leeftijd af op de Ecole Polytechnique, wat vrij vertaald naar het HBO. Zijn eerste baan was bij een tandwielenfabrikant, waar hij zijn symbool vandaan haalde, de dubbele pijl, oftewel Chevron.

.

Het logo komt voort uit een trip naar Polen van de 22 jarige André Citroën, waar hij ontdekt hoe tandwielen  gevormd als “chevrons” gemaakt kunnen worden. Hij kocht de licentie om dit in staal te produceren en start zijn eerste eigen bedrijf: Société des Engrenages CITROËN. Als hij zich in de autoindustrie stort kiest hij de chevrons als logo.

Het logo wordt in de loop der jaren gewijzigd maar behoudt tot aan de jaren 80 de kleuren geel en blauw. Daarna wordt het log in rood met wit uitgevoerd voor een meer dynamische uitstraling.
Vanaf 2009 worden de chevrons 3-dimensionaal weergegeven (in designer kringen “dubbele hondenneus” genoemden) en staan ze niet meer in een kader. De chevrons staan nu in reliëf en krijgen een krachtigere en hoogwaardige uitstraling.

Citroën kwam in aanraking met de automobielbouw in 1908, toen hij in de raad van bestuur kwam van het nu in vergetelheid geraakte merk Mors. In 1912 zag Citroën hoe automobielbouw kon, toen hij op audiëntie kwam bij Henry Ford. Citroën zag de voordelen en tijdens de Eerste Wereldoorlog zou hij de dingen die hij zag in Dearham toepassen in Parijs.

Na de Eerste Wereldoorlog bouwde hij de oorlogsfabriek om tot een moderne autofabriek en zo begon het merk Citroën. Een jaar later had hij al meer dan 20.000 auto’s gemaakt, meer dan Renault en Peugeot tesamen.

Citroën was ook goed in marketing, meest bekende voorbeeld was wel het laten oplichten van de Eifeltoren met 125.000 lampen in de vorm van “Citroën”.

Maar aan dit alles kwam een plots einde. Citroën had over de jaren veel schulden opgebouwd, vooral bij bandenfabrikant Michelin. Zij namen in 1934 de boedel over. Niet veel later zou Citroën sterven, verarmd en alleen.

Hierdoor zou hij zijn meesterwerk – de Traction Avant – nooit zien. Ook zou hij niet zien hoe succesvol de wagen zou worden. De Traction was niet de eerste met voorwielaandrijving, maar het gehele concept, een zelfdragende carrosserie, voorwielaandrijving en voor die tijd moderne vormgeving maakten het tot een icoon.

In 1939 maakte Citroën onder Lefebre zijn wellicht beroemdste auto, de 2CV (misschien beter bekend als “lelijke eend”, in België “geit” of “2pk”). De auto was puur bedoeld om goedkoop transport te bieden voor iedereen. Men testte o.a. dan ook om een mandje met eieren ongeschonden aan de andere kant van een omgeploegd veld te krijgen. De auto was ook bewust ondergemotoriseerd, omwege de belasting.

In 1955 kwam de volgende mijlpaal. De DS. Op zijn Frans uitgesproken wordt dat vertaald naar godin. De DS leek een ruimteschip in 1955. Was het wellicht ook, met zijn kien uitgedachte hydraulische vering en hypermoderne vormgeving. Schijfremmen voor waren standaard, evenals een gescheiden remsysteem.

De 2CV blijkt een groot succes, maar Citroën zocht al die jaren naar een waardige opvolger. Toch zouden ze het allemaal niet worden. De Dyane niet, de Ami niet en ook de Visa, van eind jaren ’70, zou het succes niet evenaren. De Ami (vriend) was bekend om een stylingcue dat gedeeld werd met de Ford Anglia, maar nooit opgang kreeg: de schuin achterover geplaatste achterruit.

In de jaren ’70 wordt de DS opgevolgd door een andere klassieker: De SM. De vormgeving was nog scherper en aerodynamischer. Het zou wordt vergezeld door zijn kleinere broertje de CX en de GS. In de jaren ’80 werd de CX en GS min of meer opgevolgd door de BX. In de GTI vorm nog steeds een zeer gewilde auto.

In 1974 ondertussen waren Citroën en Peugeot al samengegaan en langzamerhand werden de Citroën’s steeds gewoner. De ZX van de jaren ’90 bijvoorbeeld was een zeer goede auto, maar had weinig Citroën kenmerken. In mindere mate, wellicht, kan dat ook gezegd worden van de Xantia. Maar rond de millenniumwisseling begon men toch weer steeds individueler te worden. De introductie van de C3, waarna de C2, C5, C4 en C1 volgden, bleek een nieuwe weg te zijn voor Citroën. De juist bij de familie toegevoegde C6 onderstreept dit nog maar weer eens.